Παντού Αυθαίρετα στην Θεσσαλονίκη!!

Πως καταφέρνει μια πόλη να καταστρέφει με κάθε δυνατό τρόπο την σωστή της ανάπτυξη και εξέλιξη και οδηγείτε στην αυθαίρετη δόμηση? Πως?

Η απάντηση απλή:
Το σύνθημα όλα αυτά τα χρόνια από την πολιτεία είχε δοθεί. « Κάνε ένα αυθαίρετο και σιγά μην στο γκρεμίσουν». Οι πολίτες εκμεταλλευτήκαν το άτυπο δόγμα και έτσι καταντήσαμε όλοι μας να είμαστε εγκλωβισμένοι σε ένα φαύλο κύκλο παρανομίας.. Γουστάρω ένα μέρος-το βάζω φωτιά(δασικές εκτάσεις)- βγάζω πλαστά χαρτιά(προαιρετικό) – κτίζω αυθαίρετο.. και τσουπ το όνειρο για στέγη πραγματοποιήθηκε..
Και έτσι σιγά σιγά διαμορφώνεται το έκτρωμα της Θεσσαλονίκης μιας πόλης που δεν μπορεί να ανασάνει. Οι κάτοικοι της και οι τοπικές αρχές δεν την σέβονται και την οδηγούν μαθηματικά στην καταστροφή.

Σύμφωνα με την εφημερίδα Μακεδονία η Θεσσαλονίκη βρίσκεται αντιμέτωπη με όργιο αυθαίρετης δόμησης στις περιοχές εκτός σχεδίου πόλης(και όχι μόνον) ανατολικά και δυτικά της Θεσσαλονίκης καθώς η Πολεοδομία διαπιστώνει πως το 10% των νεοαναγειρόμενων κτισμάτων εμφανίζει παρατυπίες και όχι μόνον.

Τα αυθαίρετα κτίσματα στο νομό υπολογίζονται στις 60.000, ενώ επίσημα έχουν καταγραφεί, για να κατεδαφιστούν, περί τα 30.000.(Στην πραγματικότητα μπορεί να ξεπερνάμε και τα 100000).
Ο αριθμός αυτός αποτελεί ρεκόρ για τη Θεσσαλονίκη, με αποτέλεσμα η διεύθυνση Πολεοδομίας με πολιτική απόφαση του αντινομάρχη Γιάννη Αγγούρα να επιβάλει υποχρεωτικές αυτοψίες από τον περασμένο Απρίλιο τόσο στις εκτός σχεδίου πόλεως περιοχές όσο και στις εντός.. Δήμοι όπως το Πανόραμα, ο Χορτιάτης ,η Πυλαία ,η Θέρμη τα Βασιλικά, η Μηχανιώνα, η Επανομή, το Κορδελιό ,η Μενεμένη, ο Δεντροπόταμος και το Ωραιοκάστρο, είναι πρωταθλητές στην αυθαιρεσία
Οι παρανομίες στα κτίσματα που βρίσκονται στο "κόκκινο" αφορούν νεόδμητες πολυκατοικίες(και όχι μόνον) και συγκεκριμένα υπερβάσεις ύψους, ημιυπόγεια, που ανεξέλεγκτα μετατρέπονται σε ισόγεια, ή και παράνομες σοφίτες, όπου βάσει της πολεοδομικής άδειας θα έπρεπε να είχε χτιστεί σκεπή ακόμα και ολόκληρο το σπίτι.
Κάθε μήνα φτάνουν στην Πολεοδομία περί τις 300 καταγγελίες, δηλαδή γύρω στις δέκα την ημέρα.. Σύμφωνα με τους υπεύθυνους το μόνο μέτρο που αποδίδει είναι αυτό των υποχρεωτικών αυτοψιών στις εκτός και εντός σχεδίου πόλης περιοχές, καθώς οι ιδιοκτήτες δείχνουν να συμμορφώνονται λόγω και των προστίμων.(δεν το νομίζω κύριοι)

Όχι δεν είναι αυτό λύση…Αυτό δεν είναι πρόληψη αλλά καταστολή…

Αν θέλουμε να πετύχουμε κάτι πρέπει να υπάρξουν συντονισμένες ενέργειες. Πρέπει ο άλλος να αναγκαστεί από το νόμο να μην παρανομεί και όχι ο νομός ή το κράτος όταν περάσουν κάποια χρόνια να του κατοχυρώνει το δικαίωμα της ιδιοκτησίας έτσι στο άσχετο. Για αυτό καίγονται και τα δάση μας και ξεφυτρώνουν σαν μανιτάρια τα αυθαίρετα κάθε λογής.
Προφανώς για να μην έχει σταματήσει η αυθαίρετη δόμηση όλα αυτά τα χρόνια σημαίνει ότι κάτι δεν γίνεται καλά. Ή δεν γίνονται σωστοί έλεγχοι ή τα πρόστιμα είναι μικρά οπότε συμφέρει κάποιος να προβεί στην παράνομη αυτή πράξη ή δεν γίνεται τίποτα από τα δύο(το πιο πιθανόν).
Λύση είναι λοιπόν η κατακόρυφη αύξηση του πρόστιμου και όχι μόνον.Πρέπει να δημιουργηθεί ένα αυστηρό νομοθετικό Πλαίσιο που θα καθορίζει τα πάντα χωρίς παραθυράκια και πατζούρια. Επιβάλλεται να γίνονται πιο πολλοί και πιο εντατικοί «αντικειμενικοί» έλεγχοι από την Πολεοδομία. Επιπλέον πρέπει να γίνει η κάθαρση αυτής της υπηρεσίας γιατί υπάρχουν πολλές καταγγελίες για την επιλεκτική λειτουργία της.(όποτε θέλει να λειτουργήσει σωστά λειτουργεί…) . Τέλος και εμείς οι ίδιοι πρέπει να «μπούμε στο κόλπο» για την πάταξη της αυθαιρεσίας.. Πρέπει και εμείς να δείξουμε ότι δεν είμαστε συνένοχοι σε ένα έγκλημα που διαπράττεται στην πόλη μας πριν να είναι πολύ αργά…

Μεγάλη έρευνα: Η Θεσσαλονίκη καταστρέφει την αρχιτεκτονική της κληρονομιά. Κτίρια καταρρέουν…

Μια πόλη όπου επικρατεί ο παραλογισμός. Μεγαλεπήβολες αναπλάσεις καταχρήσεις δημοσίου χρήματος, Δημαρχιακά μέγαρα άχρηστα και πολυέξοδα στο κέντρο της πόλης ,κυκλοφοριακό χάος και γενικά μια κατάσταση που σε συγχύζει…Από την άλλη κτίρια που θυμίζουν το λαμπρό παρελθόν της πόλης, την ιστορία της και την διαδρομή της, παραμένουν «ανεκμετάλλευτα» στην δύνη του χρόνου έτοιμα να πέσουν και να χαθούν μια για πάντα….Με μια λέξη ΑΙΣΧΟΣ!!

1.Άνω πόλη
Μια τέτοια περίπτωση είναι και τα 280 διατηρητέα κτίρια στην Άνω Πόλη, τα οποία μέρα με τη μέρα ρημάζουν από την αδιαφορία των ιδιοκτητών τους, αλλά και την αδυναμία των αρμόδιων φορέων για ουσιαστικές παρεμβάσεις αποκατάστασης.
Τα περισσότερα από αυτά έχουν χαρακτηριστεί διατηρητέα με υπουργικές αποφάσεις του υπουργείου Μακεδονίας - Θράκης το 1999 και το 2002.Παρολα αυτά σήμερα είναι έτοιμα να καταρρεύσουν όπως καταγγέλλουν τα μέλη του Συλλόγου Κατοίκων Άνω Πόλης μέσα από την εφημερίδα αγγελιοφόρος .Η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο και αν δε ληφθούν άμεσα τα απαραίτητα μέτρα για τη διατήρηση και την αποκατάσταση των συγκεκριμένων κτιρίων, σε λίγα χρόνια αυτά θα διαγραφούν μια για πάντα από τον ιστορικό χάρτη της πόλης. Το ότι χαρακτηρίστηκαν διατηρητέα ήταν ένα σημαντικό βήμα για την διάσωση τους που όμως χωρίς την απαραίτητη στήριξη και χρηματοδότηση από την Πολιτεία τα κτίρια αυτά θα ρημάξουν. Δυστυχώς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτών είτε αδιαφορούν για την αποκατάστασή τους είτε δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να κάνουν τις απαραίτητες παρεμβάσεις, με αποτέλεσμα να εγκαταλείπονται στο έλεος του χρόνου ολόκληρες γειτονιές του προηγούμενου αιώνα. Μάλιστα υπάρχουν καταγγελίες ότι ιδιοκτήτες προέβηκαν σε εμπρηστικές ενέργειες με στόχο τον αποχαρακτηρισμό των οικοπέδων και την εκμετάλλευσή τους. Αυτό βέβαια πλέον σταμάτησε με την διάταξη, η οποία ορίζει πως όποια κτίρια κατεδαφίζονται πρέπει να κατασκευάζονται ξανά ακριβώς με τον ίδιο τρόπο. Όμως, ακόμη και σήμερα έχουμε περιπτώσεις σπιτιών τα οποία δεν ανακατασκευάστηκαν ποτέ με τον ίδιο τρόπο.Την ίδια ώρα, οι αρμόδιες υπηρεσίες ουσιαστικά αναμένουν την κατάρρευση των περισσότερων κτιρίων ελπίζοντας στην επανακατασκευή τους.
Με μια λέξη ΝΤΡΟΠΗ!!


2.Βιομηχανικά κτίρια της πόλης
Τα κτίρια αυτά είναι το συγκρότημα του ζυθοποιείου «ΚΑΡΟΛΟΣ ΦΙΞ», Το βιομηχανικό συγκρότημα των «Μύλων Αλλατίνη», το κεραμοποιείο «Αλλατίνη», ο «Αλευρόμυλος Χατζηγιαννάκη-Αλτιναλμάζη» (ο σημερινός «Μύλος»), το Βυρσοδεψείο Υιών Νούσια και σία, το Κλωστοϋφαντουργείο «Υφανέτ» και τα Δημοτικά Σφαγεία, μερικά από τα οποία, από πηγή παραγωγικών δραστηριοτήτων, κατέληξαν χώροι νεκροί και υποβαθμισμένοι.

Η κλωστοϋφαντουργία ΥΦΑΝΕΤ, παρά τα φιλόδοξα σχέδια αξιοποίησης του μνημείου από τον Οργανισμό Πολιτιστικής Πρωτεύουσας Θεσσαλονίκη '97 ως Κρατικού Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης, παραμένει ακόμη σε αναμονή νέων σχεδίων αποκατάστασης και ανάδειξής της.
Τα Δημοτικά Σφαγεία Θεσσαλονίκης σήμερα στεγάζουν αθλητικό κέντρο των Δυτικών Συνοικιών του Δήμου Θεσσαλονίκης. Ωστόσο, αν και αποτελεί δημοτική ιδιοκτησία, παραμένει σε κακή κατάσταση διατήρησης και αναμένει μια ανάλογη με τη σπουδαιότητά του αποκατάσταση και αξιοποίηση.

Το συγκρότημα του ζυθοποιείου «ΚΑΡΟΛΟΣ ΦΙΞ», μοναδικό δείγμα βιομηχανικής κληρονομιάς για τα ελληνικά αλλά και για τα ευρωπαϊκά δεδομένα, αποτελεί ιδιωτική ιδιοκτησία και αναμένει ένα σοβαρό σχέδιο αποκατάστασης και απόδοσης νέων συμβατών χρήσεων αν δεν το προλάβει ο χρόνος και δεν καταρρεύσει.
Για το κεραμοποιείο «Αλλατίνη» μελετάται η ένταξη του χώρου στο σχέδιο της πόλης με χρήσεις διάφορες από βιομηχανικές.
Στους μύλους «Χατζηγιαννάκης και Αλτιναλμάζης» («Μύλος»), το 2004 πυρκαγιά κατέστρεψε το εσωτερικό του πολυώροφου κτιρίου, έπειτα από 10 χρόνια επιτυχούς λειτουργίας, γεγονός που προκάλεσε την ευαισθητοποίηση των αρμόδιων φορέων, του τεχνικού κόσμου και των πολιτών για την άμεση προστασία του βιομηχανικού αυτού συγκροτήματος, δεδομένου ότι μέχρι τότε δεν είχε κηρυχθεί διατηρητέο μνημείο.Στο βυρσοδεψείο των «Υιών Ν.Μ. Νούσια» φιλοξενούνται σήμερα, σε τμήμα των βοηθητικών κτιρίων του συγκροτήματος, χρήσεις αναψυχής, ενώ το σύνολο του ιστορικού βιομηχανικού συγκροτήματος παραμένει εγκαταλελειμμένο και αναξιοποίητο.
Με μια λέξη για όλα αυτά ΞΕΦΤΙΛΑ!!

3.Μονοκατοικίες (βίλες) επί της Βασιλής Όλγας
Υπάρχουν και ρημάζουν αντιμέτωπες με το χρόνο. Αποτελούν μόνιμο πρόβλημα για τους κατοίκους των περιοχών λόγω του ότι οι χώροι είναι επικίνδυνοι για τα παιδία τους και τα βράδια φιλοξενούν διάφορα περιθωριακά άτομα. Η αρχιτεκτονική τους που με το ζόρι φαίνεται από την εγκατάλειψη είναι μοναδική.. Και αντί να νιώθουμε όλοι περήφανοι που υπάρχουν αυτά τα κτίρια στην Πόλη μας, αντί να είναι χώροι πολιτισμού (γιατί είναι δυστυχώς μετρημένες οι κατοικίες με τέτοιο χαρακτήρα) πολλοί τα αγνοούμε, άλλοι τα «λυπόμαστε» και άλλοι απλά τα προσπερνάμε και έχουμε διαγράψει από την μνήμη μας ότι υπάρχουν. Με μια λέξη ΚΑΤΑΝΤΙΑ!!

4.Περιοχή φράγκων
Η περιοχή των μικροεμπόρων και των μικροβιοτεχνιών της Θεσσαλονίκης αλλάζει μορφή τα τελευταία χρόνια .Από περιοχή αμιγώς επαγγελματικής στέγης μετατρέπεται σε δημοφιλή δρόμο για φοιτητές και εργένηδες που αναζητούν κατοικία. Η περιοχή είναι από της ελάχιστες που έχουν διατηρήσει κάποιο χαρακτήρα από τα «παλιά». Τα κτίρια της περιοχής τα πιο πολλά με μοναδική αρχιτεκτονική είναι και αυτά εγκαταλελειμμένα και άρχισαν σιγά σιγά να ακούγονται οι φωνές που θέλουν να γκρεμιστούν και στην θέση τους να χτιστούν πολυκατοικίες για να καλυφτούν οι ανάγκες της περιοχής (φοιτητικές κατοικίες).Με μια λέξη ΕΓΚΛΗΜΑ!!
Την κατάσταση λοιπόν την αποτυπώνουν οι λέξεις :

ΑΙΣΧΟΣ!- ΝΤΡΟΠΗ!- ΞΕΦΤΙΛΑ!- ΚΑΤΑΝΤΙΑ!- ΕΓΚΛΗΜΑ!

Δεν θα μείνουμε μόνο σε αυτό αλλά θα παραθέσουμε και ορισμένες ενδεικτικές λύσεις που ίσως θα ήταν φρόνιμο να τις λάβει κάποιος υπόψη του. Δεν το παίζουμε ειδικοί απλά πιστεύουμε ότι άμα θέλει κάποιος μπορεί να πάρει μέτρα για να σώσει ότι πιο σημαντικό υπάρχει σε αυτήν την πόλη.. ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ…

Το πρόβλημα είναι ότι πολλές από αυτές τις εκτάσεις είναι ιδιωτικές πράγμα που είναι ένας σημαντικός ανασταλτικός παράγοντας οπότε είτε πρέπει να κινηθεί το κράτος στο να δώσει κίνητρα στους ιδιώτες για να προβούν στην αποκατάσταση των διατηρητέων είτε πρέπει να προβεί το κράτος σε ανταλλαγή οικοπέδων έτσι ώστε να αποτελούν δημόσια περιουσία.

Oι λύσεις που προτείνουν για τη διατήρηση της κληρονομιάς της πόλης είναι οι εξής:
1. Μικρή επιβάρυνση κάθε οικοδομικής άδειας που εκδίδεται για την ενίσχυση της αποκατάστασης των διατηρητέων.
2. Προσφορά ποσοστού γης από κάθε οικόπεδο της περαστικής ζώνης που εντάσσεται στο σχέδιο πόλης, ώστε η Πολιτεία να το ανταλλάσσει με ίσης αξίας διατηρητέα.

3. Χορήγηση άτοκων δανείων.
4. Ένταξη της ανάπλασης προσόψεων και στεγών των διατηρητέων σε ευρωπαϊκά προγράμματα.

5.Δωρεάν εκπόνηση μελετών αποκατάστασης.

Εξωτερική Περιφερειακή. Προβλήματα , σχέδια και αντιδράσεις!!

Ακόμα δεν άρχισαν τα έργα για την κατασκευή της Εξωτερικής περιφερειακής και άρχισαν τα όργανα.. Σε μετωπική σύγκρουση με την "Εγνατία Οδό Α.Ε." οδηγείται ο δήμος Θέρμης με αιτία τη χάραξη της εξωτερικής περιφερειακής, τμήμα της οποίας θα περάσει από τους οικισμούς Τριαδίου και Ραιδεστού, θίγοντας συνολικά την ανάπτυξη της περιοχής.
Η διαφωνία των κατοίκων και του δήμου Θέρμης με την Εγνατία έγκειται επί της ουσίας στο γεγονός πως από το δρόμο της εξωτερικής περιφερειακής πρόκειται να διέρχονται καθημερινά περί τα 140.000 αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα να προκληθούν σοβαρότατα περιβαλλοντικά προβλήματα, πόσο μάλλον όταν ο σχεδιασμός της Εγνατίας προβλέπει απόσταση 50-60 μέτρων από τους κατοικημένους οικισμούς Τριαδίου και Ραιδεστού.

Το είχαμε αναφέρει και παλιότερα πως όταν η Θεσσαλονίκη δεν σχεδιάζει, δεν προτείνει, δεν «βλέπει» την προοπτική της, δεν ξεφεύγει από τη μιζέρια της, τότε δίνει το δικαίωμα στην Αθήνα να αποφασίζει γι' αυτήν. Όποτε ας τα φάμε τώρα…Το πρόβλημα πηγάζει από το ότι η Εγνατία Α.Ε. δίνει λογαριασμό μόνο στο ΥΠΕΧΩΔΕ και σε κάνεναν άλλο…

Η πρόταση του δήμου προβλέπει να περάσει το τμήμα της εξωτερικής περιφερειακής είτε βορειότερα της Νέας Ραιδεστού είτε ανάμεσα από το Τριάδι και τη Ραιδεστό, πρόταση που προβλέπεται και από το νομοθετημένο από το 1994 Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΓΠΣ). Επίσης προβλέπει:
- Να υπάρξει ανάσχεση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων και αντιμετώπιση της ηχορύπανσης.

- Να εξασφαλιστεί απόσταση τουλάχιστον 350 μέτρων από τους κατοικημένους οικισμούς.

Νομίζω ότι τα αιτήματα είναι σοβαρά και πρέπει να εξεταστούν από την εταιρία γιατί τα πράγματα φοβάμαι πως θα πάρουν δυσάρεστη τροπή για όλην την πόλη μας. ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ να εμποδιστεί το έργο σε ατέρμονες δικαστικές μάχες γιατί ο δρόμος είναι πλέον απαραίτητος για την πόλη . Νομίζω πρέπει και τα δυο μέρη να βάλουν νερό στο κρασί τους και να βρουν πολιτισμένα μια λύση. Σκοπιμότητες δεν χωράνε σε αυτήν την υπόθεση γιατί αφορά την ευρύτερη περιοχή Θεσσαλονίκης.

Οι εργασίες κατασκευής της Εξωτερικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης είναι να ξεκινήσουν εντός του 2009 και του 2010 .Το συνολικό εκτιμώμενο ποσό είναι 680 εκατ. ευρώ. Το έργο θα ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2007-2013 και συγκεκριμένα στο ΠΕΠ Μακεδονίας και σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί σε χρονικό διάστημα 3 ετών. Όπως εκτιμάται, οι οριστικές μελέτες θα είναι έτοιμες στα τέλη του 2008 και αμέσως μετά θα ξεκινήσει η σταδιακή δημοπράτηση των έργων.

Η εξωτερική περιφερειακή οδός Θεσσαλονίκης θα εκτείνεται από τον κόμβο του ΤΙΤΑΝ μέχρι τον κόμβο που θα διαμορφωθεί στο Σχολάρι, στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών. Ο σχεδιασμός της προμελέτης περιλαμβάνει τη χάραξη αυτοκινητόδρομου, μήκους 34,5 χλμ., με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας συν μια βοηθητική, ανά κατεύθυνση. Ο δρόμος, με σήραγγες, γέφυρες αλλά και επιφανειακά, περνά από τους λόφους πίσω από το νοσοκομείο "Παπαγεωργίου", συνεχίζει μέσω Φιλύρου και Πεύκων και λίγο βορειότερα από το Ασβεστοχώρι, όπου θα συναντήσει τον κόμβο Χορτιάτη. Αμέσως μετά, με τούνελ και γέφυρες, ο δρόμος θα οδηγεί στον Ελαιώνα Πανοράματος. Περνά κάτω από το Πανόραμα και βγαίνει στον Κισσό, συνεχίζει με γέφυρες και μικρές σήραγγες έως το Τριάδι, μεταξύ Ραιδεστού, Θέρμης και Τριαδίου. Από εκεί ένας κλάδος του θα καταλήξει στο αεροδρόμιο "Μακεδονία", ενώ ένας δεύτερος θα συνεχίσει πάνω από τους Ταγαράδες, καταλήγοντας μετά το Σχολάρι στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών. Μετά τον κόμβο, εφ' όσον προχωρήσουν απαλλοτριώσεις, οι οποίες θα απαιτήσουν σοβαρά κονδύλια, προβλέπεται επέκτασή του κατά 16 χιλιόμετρα, έως το Αγγελοχώρι και εκείθεν με έργα σε μήκος 6 χιλιομέτρων, στη θάλασσα, σύνδεσή της με το Καλοχώρι στην απέναντι πλευρά. Η μέσω της θαλάσσης σύνδεση κρίνεται ως έργο «βατό», καθώς από τα 6 χιλιόμετρα τα 4,5 είναι αβαθή και μόλις το 1,5 χιλιόμετρο απαιτεί έργα με σημαντικές υποδομές - πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Η σύνδεση αυτή απαιτεί έργα στη θάλασσα (γέφυρες) μήκους 6 χιλιομέτρων. Ο δρόμος περιλαμβάνει σήραγγες συνολικού μήκους 9 χλμ., γέφυρες μήκους 1.500 μ. και τουλάχιστον έξι ανισόπεδους κόμβους για τη σύνδεσή του με τις αστικές περιοχές.

Αυτό που έχει προτεραιότητα για την πόλη είναι το πρώτο τμήμα, από το ΤΙΤΑΝ μέχρι τα Κωνσταντινουπολίτικα, καθώς θα δώσει διέξοδο στο μποτιλιάρισμα της περιφερειακής και δημιουργεί εύκολη πρόσβαση στα ανατολικά.

Το κόστος αυτού του έργου προεκτιμάται ότι θα κοστίσει πολύ λιγότερα από την υποθαλάσσια και ορισμένοι επιστημονικοί φορείς, όπως το τμήμα αρχιτεκτόνων της Πολυτεχνικής Σχολής το προτιμά από την υποθαλάσσια, θεωρώντας ότι η πραγματική κύκλωση της πόλης επιτυγχάνεται μ' αυτή τη «γεφύρωση» Αγγελοχωρίου-Καλοχωρίου.

Το έργο ΠΡΕΠΕΙ οπωσδήποτε ΝΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ. Η Εξωτερική Περιφερειακή θα γίνει η αντίστοιχη Αττική Οδός της πόλης και θα λύσει πολλά κυκλοφοριακά προβλήματα που ταλανίζουν τη Θεσσαλονίκη τις τελευταίες δεκαετίες. Η εξωτερική περιφερειακή μπορεί να «απορροφήσει» τη διερχόμενη κίνηση προς άλλους νομούς ή την κίνηση από δυτικά προς ανατολικά, μπορεί ακόμη εξαιτίας αυτού του γεγονότος να ελαφρυνθεί, σημαντικά, η κίνηση της εσωτερικής περιφερειακής, αλλά στις κινήσεις προς το κέντρο δεν δίνει απάντηση. Με την ολοκλήρωση του έργου, η Θεσσαλονίκη θα έχει αποκτήσει έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο που θα ενώνει την Εγνατία Οδό με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανιών παρακάμπτοντας ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης.

Παράλληλα, θα επιτευχθεί η αποσυμφόρηση της κυκλοφοριακά κορεσμένης Εσωτερικής Περιφερειακής, η εξυπηρέτηση των περιφερειακών δήμων και η προσβασιμότητα στην Εγνατία Οδό, το αεροδρόμιο και τη Χαλκιδική.

Περιμένουμε να δούμε αυτήν την φορά έργα και όχι καθυστερήσεις!!

Οι «γιατροί» της ανθρωπιάς και του χαμόγελου.. Μια προσπάθεια για τα παιδιά!!

Τελικά υπάρχουν και κάποια πράγματα που σε βοηθάνε να δεις ότι υπάρχει ανθρωπιά και αγάπη.. Σύμφωνα με την εφημερίδα αγγελιοφόρος σε ένα πολύ μικρό χώρο της κλινικής του ΑΧΕΠΑ όπου νοσηλεύονται παιδιά με καρκίνο έγινε τις προηγούμενες μέρες ένα μικρό «θαυματάκι»…

"Δυο πρωτοπόροι κλόουν, γνωστοί στα νοσοκομεία της Ιταλίας, ήρθαν στη Θεσσαλονίκη και απέδειξαν πώς διακωμωδούν καταστάσεις και απαλύνουν τον πόνο των άρρωστων παιδιών.. Το βαρύ ψυχολογικό κλίμα έδωσε την θέση του στα χαμόγελα και τα γέλια. "

Όχι δεν είναι γιατροί αλλά αυτό που πρόσφεραν σε αυτά τα παιδιά ήταν ανεκτίμητης αξίας. Εμείς χαμπάρι δεν έχουμε από τέτοια πράγματα.. Και πώς να έχουμε δηλαδή όταν δεν υπάρχουν ούτε καν κανονικοί γιατροί στα νοσοκομεία και χώροι κατάλληλοι για να φιλοξενήσουν αυτά τα αγγελούδια.

"Οι «ενέσεις» χαράς των δύο κλόουν σκόρπισαν Θετική ενέργεια στα λίγα τετραγωνικά της κλινικής. Με τα παιχνίδια, τις πλάκες, τις αστείες γκριμάτσες, την μουσική και τα τραγούδια, αποβάλλουν το άγχος και τα συναισθήματα κατάθλιψης των παιδιών, επιταχύνοντας την ανάρρωσή τους. "

"Η αντίδρασή τους είναι... θεραπευτική. Βλέπουμε να βγαίνει μέσα από τα παιδιά ενέργεια και χαμόγελο, που πολλές φορές τα χάνουν όσο νοσηλεύονται. Η καλή ψυχική διάθεση συντομεύει το χρόνο νοσηλείας και επισπεύδει την ανάρρωση του παιδιού."

Εκείνη την ημέρα οι κλόουν μιλούσαν στο ελληνικό κοινό στη διημερίδα «Oι κλόουν - γιατροί», που πραγματοποιήθηκε στο Ιταλικό Ινστιτούτο Θεσσαλονίκης στο πλαίσιο του Διεθνούς Φεστιβάλ Κουκλοθεάτρου και Παντομίμας Κιλκίς, για το ρόλο των κλόουν στα παιδιατρικά νοσοκομεία της Ιταλίας, που είναι πολύ δημοφιλής τα τελευταία χρόνια. Στην Ελλάδα, σύμφωνα με τους ειδικούς, η «κλοουνοθεραπεία» αποτελεί κάτι άγνωστο, ενώ η λεγόμενη «art therapy (θεραπεία μέσω της τέχνης)» βρίσκεται ακόμη σε εμβρυϊκό στάδιο.

Πάντως οι εντυπώσεις από την παρέμβαση των «κλόουν - γιατρών» ήταν άριστες και τα αποτελέσματα εντυπωσιακά για τα παιδιά . Ένα χαμόγελό από αυτά τα παιδιά δίνει δύναμη και κουράγιο σε όλους. Τόσο στα παιδιά όσο και στους γονείς των παιδιών που βλέπουν στο χαμόγελο τους την ελπίδα ….Έτσι οι γιατροί μπορούν πιο εύκολα να δράσουν….

Φωτογραφίες από τα συμπληρωματικά έργα στο Λευκό πύργο!!

Επιτέλους ολοκληρώνονται τα Συμπληρωματικά έργα αναπλάσης του Λευκού Πύργου!!

Η Αναπλάση Λευκού πύργου ολοκληρώνεται σιγά σιγά με αργά βήματα (Βήματα χελώνας!!). Τουλαχιστόν το αποτέλεσμα είναι ικανοποιητικό..Μόλις πριν από λίγες ημέρες τοποθετήθηκαν και νέα Δέντρα για να ενισχύθει περισσότερο το σχετικά λίγο πράσινο της περιοχής.
Βέβαια το θέμα είναι τώρα κατά πόσο αυτά τα δέντρα θα ποτιστούν κατάλληλα για να μην ξεραθούν όπως τα δέντρα στη περιοχή Καυτατζογλείου... Οι λαμαρίνες έφυγαν και από την περιοχή ανάμεσα στον Λευκό πύργο και το βασιλικό Θέατρο όπου χτίζονταν οι δημόσιες τουαλέτες και οι εργασίες βρίσκονται προς ολοκλήρωση..
Βεβαια οι κάφροι υπάρχουν και ζουν αναμέσα μας(βλέπε αυτοκίνητο στο βάθος) αλλά δεν φταίνε αυτοί φταίει η δημοτική αστυνομία και η τροχαία που δεν του το σηκώνουν από εκεί!!
Οι εκρεμμότητες που έχουν μείνει είναι οι εξής:

1. Τοποθέτηση των Φωτιστικών όπως φαίνεται και στην εικόνα και επιπλέον των φωτισμών του τεχνιτού τείχους.
2. Ολοκλήρωση των εργασιών στο παρκάκι (διαμόρφωση)που βρίσκεται ανάμεσα στο Βασιλικό Θέατρο και τον Λευκό πύργο.
3. Ολοκλήρωση του Πάρκινγκ για τα τουριστικά Λεωφορεία

Ελπίζουμε όλα αυτά να ολοκληρωθούν συντομά και όχι σε κάνα χρόνο....Just Hopeeee!!

Φωτογραφίες της ανάπλασης μπορείτε να δείτε εδώ

Η Γενιά των 700 ευρώ βιώνει τώρα και οικονομικό Κραχ!!Κουράγιο...

Η γενιά των 700 υποφέρει..Μια γενιά κατά πολλούς "κακομαθημένη " αλλά συνάμα μορφωμένη με πτυχία, μεταπτυχιακά, ξένες γλώσσες, γνώση Η/Υ και ότι άλλο μπορεί να φανταστεί ο νους σας. Μια γενιά που μεγάλωσε και Γαλουχήθηκε στη περίοδο άνθησης της οικονομίας και του καπιταλισμού. Μια γενιά που μορφώθηκε και επηρεάστηκε από "μοντέλα" (οικονομικά,πολιτιστικά ,κοινωνικά) που πλέον το ένα μετά το άλλο καταρέει.

Μια γενιά που μόλις πήγε να ανοίξει τα φτερά της στο χώρο εργασίας και να εφαρμόσει όλα αυτά που σπούδασε, κατάλαβε ότι όλα αυτά ήταν ένα τίποτα...Ότι τόσα χρόνια στα θρανία αυτά που μάθαινε, σήμερα δεν βρίσκουν πεδίο εφαρμογής...Γιατί τίποτα πλεόν δεν είναι όπως ήταν ... Με μία λέξη....χάος!!

Πλέον κανείς δεν είναι ήσυχος...κανείς δεν νιώθει ασφάλεια.... κανείς...

Και Μην ξεχνάτε ακόμα δεν έχουμε δει τίποτα. Είμαστε απλά στην αρχή...Οι μήνες που θα επακολουθήσουν θα είναι δύσκολοι..Οι Προβλέψεις δυσοίωνες με αύξηση κατακόρυφα των αυτοκτονιών,των ψυχολογικών προβλημάτων,των εγκληματικών ενεργειών και ότι άλλο συνεπάγεται μία παγκόσμια κρίση....
Μια παγκόσμια κρίση της οικονομίας που ή θα καταστρέψει "άδικα" μία γενιά απαξιωμένη από την ίδια την κοινωνία ή θα δώσει την ευκαιρία σε αυτήν τη γενιά να την βγάλει από την κρίση...Ο χρόνος θα δείξει..Μέχρι τότε κουράγιο αδέρφια!! Θα έρθει και για μας μια κυριακή!!

Η γενιά των 700 πότε δεν πεθαίνει...μια στιγμή μόνο ξαποστένει...και ξάνα προς την δόξα τραβά..

Υποθαλάσσια.. Έτοιμοι για την κηδεία?

Σε ακύρωση οδηγείται το έργο της υποθαλάσσιας αρτηρίας Θεσσαλονίκης σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας Μακεδονίας…Τόσα σχέδια τόσες μελέτες χωρίς την σύμφωνη γνώμη της κοινωνίας γιατί? Μήπως είχαν δίκιο όλοι αυτοί που φώναζαν? Γιατί όλα γίνανε τόσο πρόχειρα?
Σύμφωνα πλέον και με την απόφαση του υπουργού Πολιτισμού, η κατασκευή του έργου μπορεί να γίνει μόνο με τη μέθοδο του μετροπόντικα και η υποθαλάσσια να βρίσκεται 25 μέτρα κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας και όχι στα 15 που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Επιπλέον μπαίνουν όροι που αφορούν την περιοχή του λιμανιού και τα διατηρητέα κτίρια του… Επίσης πρέπει να γίνει εκ νέου Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και όλες οι μελέτες που αναφέρονται στους όρους.
Δηλαδή πάλι από την αρχή…ωραία βρήκαμε την λύση…ότι δηλαδή δεν υπάρχει λύση….και αφήνουμε την κατάσταση ως έχει έτσι ώστε να μην κινείται κανείς…Η περίπτωση σημαντικών καθυστερήσεων είναι δεδομένη αν προχωρήσει το έργο όπως και ότι όλα αυτά προσθέτουν επιπλέον κόστος και δημιουργούνται επιπλέον εμπόδια που οδηγούν στην ακύρωση το έργου.
Για να έχουμε μια εικόνα αναφέρουμε ότι για τη νέα περιβαλλοντική μελέτη απαιτούνται τουλάχιστον δύο μήνες, και δύο μήνες πρέπει να είναι αναρτημένη στις αρμόδιες υπηρεσίες για να δοθεί η δυνατότητα ενστάσεων σε θιγόμενους φορείς. Εφόσον υπάρξουν ενστάσεις, τότε μπορεί η καθυστέρηση να ξεπεράσει τα δύο χρόνια.
Οπότε μιλάμε για τουλάχιστον 2 χρόνια καθυστέρηση για να ξεκινήσει το έργο
Το κόστος το οποίο ήταν περίπου στα 500 αναμένεται να ξεπεράσει κατά προσέγγιση τα 800 εκατ. ευρώ οπότε μπορεί να κριθεί ασύμφορο για τον ανάδοχο ...
Ποιες είναι όμως οι εγκρίσεις και ποιοι οι καινούργιοι όροι που θέτει το υπουργείο?
Σύμφωνα με το δημοσίευμα της εφημερίδας οι εγκρίσεις του υπουργού είναι οι εξής:

1. Εγκρίνει τη χωροθέτηση κτιριακών εγκαταστάσεων για τις ανάγκες του έργου εντός του λιμανιού. Ωστόσο διευκρινίζει ότι η μελέτη αυτών των εγκαταστάσεων πρέπει να υποβληθεί προς έγκριση στο ΥΠΠΟ. Ζητά οι προβλεπόμενες πεζογέφυρες να μετακινηθούν σε άλλη θέση, καθώς είναι πολύ κοντά σε διατηρητέα κτίρια. Επίσης ο κλάδος όδευσης στην περιοχή του κτιρίου των προσκόπων θα πρέπει να κατασκευαστεί με κατάλληλη τεχνική μέθοδο, ώστε να μη θιγεί το κτίριο, η αυλή του, το προσωπικό πρατήριο και το περίπτερο που βρίσκεται στο πεζόδρομο.

2. Εγκρίνει την κατεδάφιση των αποθηκών με νούμερο 15, 14, 11, 9, 8, 6, 7 καθώς και δύο δίδυμων αποθηκών.

3. Δεν εγκρίνει την κατεδάφιση των κτιρίων επί των οδών Αβέρωφ 1 και Αξιού, Αβέρωφ 3, Ναυάρχου Βότση 1Α και Ναυάρχου Βότση 5, “τα οποία είναι εφικτό να διατηρηθούν εφαρμόζοντας τη μέθοδο κατασκευής με διάτρηση (ΤΒΜ) αντί της αρχικά προβλεπόμενης μεθόδου cut and cover”, όπως αναφέρεται στην
απόφαση.
…ΚΑΙ ΟΙ ΟΡΟΙ

Για να ισχύσουν όμως οι παραπάνω εγκρίσεις, ο υπουργός πολιτισμούς θέτει έξι όρους:

1. Να συνταχθεί και να συμπεριληφθεί στο υπόψη έργο και να υποβληθεί για έγκριση στο ΥΠΠΟ μελέτη εφαρμογής για την αποκατάσταση και την ανάδειξη του διατηρητέου κτιρίου του τελωνείου και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου του.

2. Να ληφθούν υπόψη όλα τα απαραίτητα μέτρα και να εξασφαλιστεί η προστασία των χαρακτηρισμένων ως μνημείων κτιρίων τόσο κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου όσο και μετά.

3. Η οριστική μελέτη εφαρμογής και υλοποίησης του έργου να υποβληθεί για έλεγχο και έγκριση στο ΥΠΠΟ.

4. Η τροποποιημένη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου να υποβληθεί για έγκριση στο ΥΠΠΟ.

5. Για οποιαδήποτε εργασία ή ενέργεια για την κατασκευή του έργου εντός του ιστορικού τόπου απαιτείται η προηγούμενη έγκριση του ΥΠΠΟ.

6. Να ληφθεί μέριμνα ώστε να υπάρξει ενόργανη παρακολούθηση της συμπεριφοράς των παρακείμενων μνημείων κατά τη διάρκεια κατασκευής του
έργου.

Ρε παιδιά για σοβαρευτείτε!! Αυτά μόνο στην Ελλάδα γίνονται…Η λογική τι λέει ρε μεγάλοι κυβερνήτες του Ελληνικού μπουρδέλου!!
Η λογική λέει ότι κάνεις ένα συνολικό σχεδιασμό της υποθαλάσσιας(ή οποιοδήποτε άλλου έργου που θα την αντικαταστήσει και θα κάμψει όλα τα προβλήματα που δημιουργεί αυτή...) με τέτοιο τρόπο ώστε να μην στερείς από την πόλη το Θαλάσσιο της μέτωπο . Επιπλέον αν θέλεις οπωσδηποτέ να κάνεις την υποθαλάσσια και δεν σκέφτεσαι για κάτι άλλο φρόντισε να την κάνεις σώστα. Φροντίζεις τις εξόδους και τις εισόδους της υποθαλάσσιας ώστε να μην υπάρχει κάποιο πρόβλημα όπως τα γελοία σχέδια στην έξοδο της Ανθέων και προβαίνεις σε άλλες τέτοιες βελτιώσεις ώστε να μην επηρεάσει το έργο την Ζωή και το περιβάλλον της πόλης αρνητικά.
Όλα γίνονται αρκεί να διατεθούν τα ανάλογα ποσά….
Για να δούμε…περιμένουμε μπας και ξυπνήσει κανένας αλλά χλωμό.. Η πόλη πηγαίνει με αυτόματο πιλότο όπως και η χώρα !! Που βρίσκονται οι φόρεις τις πόλεις να προτείνουν κάτι εναλλακτηκό? Μάλλον κοιμούνται και αυτοί...